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中國時報【呂雪彗╱台北報導】
明年國建目標近日內將向小英總統報告，包括4年中期計畫，明年經濟成長率國建目標高於2.0％以上，預計年後定案。而行政院將推動全台軌道運輸網4年、8年交通建設，甚至30年願景規畫，扮演蔡政府擴大內需的火車頭，目前政府有1兆元舉債空間將作為擴大內需籌碼。
林揆27日將聽取30年軌道運輸路網願景報告，受矚的是，在全國軌道運輸網的盤點中，政務委員張景森與交長賀陳旦不同調；張倡議北宜直鐵應認真納入評估，尤其為東部打造快捷路網有其必要性，但賀陳旦一上任時宣布廢除北宜直鐵，有待林揆裁決。
另高鐵將往南延伸至屏東、台東，明年啟動可行性評估及綜合規畫；至於往北延伸至基隆利用台鐵捷運化達成高鐵2017熱銷商品北延目的。
台灣過去交通運輸網路都是片段、區域，並沒有全國性路網的概念，日前林揆指示政委張景林、吳宏謀，召集跨部會研議以全國運輸網路概念打造「全台軌道網」，讓國人可以安全、可靠、舒適使用交通便捷服務，因此規畫提出「未來30年軌道運輸發展願景」。
知情高層表示，全台軌道運輸網是重要綠色交通建設，北中南以高鐵為骨幹，串連都會區，要把高鐵、台鐵與捷運及輕軌都全面聯結界接綿密且快速的交通路網；台鐵要打通瓶頸，包括台北至花東雙軌化，有些路段則要電氣化，而普悠瑪號能否再往南或往東運行，彌補高鐵的不足，都列入研究。
另觀光支線，例如到墾丁、阿里山及集集等支線，規畫更佳路網。此外，就是各地鐵道的高架化及地下化工程，讓台鐵車站周遭土地更佳利用。至於都會區台鐵區間車要走向捷運化，未來北中南東都要有城際網絡，讓高鐵、台鐵捷運「三鐵」相輔相成。
知情高層表示，明年國建目標經濟成長率要高於2％以上，且提出4年中期國建規畫，其中除國營事業綠能投資是點火擴大內需外，公共建設更是拚經濟主軸，全台軌道運輸網將作為重要公建配置，成為帶動經濟動能的火車頭。
工商時報【李書良╱綜合報導】
馬拉松已經是當前中國大陸最夯的體育活動，僅在本月20日當天，就有浙江義烏、舟山，以及江西南昌三地不約而同舉行馬拉松競賽。市場人士預計，到2020年，大陸的馬拉松規模可達上千億元人民幣（下同）。
新華社報導，從購買裝備、教練指導、體檢保險，再加上可能產生的吃住行消費，這條完整的產業鏈讓馬拉松不再只是地方上用來吸引目光的名片。
以杭州馬拉松為例，其賽事投入的成本約為2千萬元，賽事營收主要包括3方面：報名費、贊助商以及賽事相關衍生服務。和2015年的11個贊助商相比，2016年「杭馬」的贊助商多達19個，而負責營運「杭馬」的智美體育在2015年開始就實現了獲利。
這種既賺名氣、又賺鈔票的體育活動，很快就吸引地方政府和各路資本的注意，並為之樂此不疲。據悉，今年大陸的馬拉松賽事就超過300場。
浙江省體育競賽中心主任龍江表示，相比幾年前靠贈送運動裝備，甚至參賽獎勵等方式來吸引報名者，如今各類馬拉松賽事已經不愁沒有參與者。經過這幾年的發展，馬拉松已經成為一種流行文化，更成了時尚代名詞。
報導稱，市場人士估算，到2020年，大陸各類馬拉松賽事數量將超過800場，參賽人次將達到1千萬。這也意味著千億規模的消費市場，於是各路資本紛至遝來，僅在浙江省，新近涉足體育產業的昆侖控股、萊茵置業等社會資本，也都紛紛涉足馬拉松賽事。
智美體育集團高級副總裁張澐指出，為了準備一場馬拉松，需要訂酒店、機票，可能還得換裝備，參加訓練營，這是馬拉松催生的共性需求場景，是巨大的消費場景。
另一方面，作為目前大陸商業運動最成功的馬拉松賽事之一，2016年的廈門國際馬拉松為這座城市帶來近2.3億元的直接經濟收益。但這數字和世界6大馬拉松相比搶購，仍相去甚遠。
華南師範大學教授譚建湘表示，世界6大馬拉松賽事當中，紐約馬拉松經濟效益最高，達到28億元，最少的倫敦馬拉松也有6.5億元，這說明馬拉松在中國大陸仍有很大潛力可挖掘。
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